韶山1、韶山2、韶山3型電力機(jī)車
 1968年，經(jīng)過對(duì)6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號(hào)SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。
 1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，代號(hào)SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速；采用他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)等，從而大大改善了機(jī)車牽引性能，為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)車持續(xù)功率達(dá)到4620kW，最大速度100km/h，車長20000mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。
 韶山3型客貨兩用干線電力機(jī)車、代號(hào)SS3。
株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計(jì)試制的大功率電力機(jī)車。1989年開始批量生產(chǎn)至今。該車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的不等分三段橋式全波整流電路，晶閘管相控平滑調(diào)壓和補(bǔ)償繞組的脈沖串勵(lì)四極牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有恒流起動(dòng)、準(zhǔn)恒速運(yùn)行、加饋電阻制動(dòng)、防滑防空轉(zhuǎn)及軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償?shù)忍匦�，起�?dòng)平穩(wěn)、加速度大、牽引性能好、制動(dòng)特性優(yōu)越、性能可靠。獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)。機(jī)車功率持續(xù)4350kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。
 韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS3B。株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計(jì)平臺(tái)上開發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車由兩節(jié)完全相同的6軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一完整系統(tǒng)。每節(jié)機(jī)車裝有一臺(tái)牽引變壓器，兩臺(tái)整流器，每臺(tái)整流器給三臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電機(jī)供電，每臺(tái)牽引電機(jī)在故障情況均可單獨(dú)隔離，保證其他電機(jī)正常工作，以提高機(jī)車的利用率。機(jī)車空氣制動(dòng)采用SS系列電力機(jī)車使用的DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，動(dòng)力制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)�？刂葡到y(tǒng)由列車總線和車輛總線兩極網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。兩節(jié)機(jī)車之間的重聯(lián)控制及信息交換采用WTB（絞線式列車總線），雙份冗余并自動(dòng)轉(zhuǎn)換。單節(jié)機(jī)車內(nèi)部采用MVB（多功能列車總線），連接本節(jié)車內(nèi)各控制單元。機(jī)車功率持續(xù)2×4350kW，最大速度100km/h，車長2×20200mm，軸式2（C0-C0），電流制為單相工頻交流。
 中國電力機(jī)車的發(fā)展 韶山4、韶山5、韶山6型電力機(jī)車
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