國產(chǎn)交流傳動電力機車

�牐燗C4000交-直-交流電力機車原型車，1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動電力機車誕生，標志著我國電力機車有望從直流傳動向交流傳動躍進，為趕上世界先進水平打下了基礎(chǔ)。交流傳動機車可靠性高、維護檢修少、上線運用率可高達95%。與交-直流傳動機車相比，在相同編組的情況下，機車自身電耗降低15%~20%，網(wǎng)側(cè)損耗降低30%~40%，機車壽命期成本（靜態(tài)）可降低30%~50%，并且全壽命期總運用里程高出11%左右，同時還具備較大的擴充編組的潛能。機車無論前進、后退、牽引、制動均不需要機械轉(zhuǎn)換開關(guān)；主電路簡化，有完備的微機控制系統(tǒng)，司機室有反映各種信息、部件工況和故障診斷檢測顯示螢屏。機車的最大時速120公里，軸式C_O-C_O。

�牐燚J型交流傳動高速客運電力機車，2000年制造。具有優(yōu)異的運行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可靠性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點。其牽引、制動工況功率因數(shù)接近1，比傳統(tǒng)相控機車接觸網(wǎng)電流可降低20%，功耗減小50%，牽引變電站裝機容量可減荷。采用再生制動，可反饋能量10～40%，且反饋電能的品質(zhì)好。由于其采用了模塊化結(jié)構(gòu)，維修更換方便，診斷系統(tǒng)使維修時間縮短，其維修費用為相控機車的三分之一，運營費用為相控機車的70%。交流傳動高速客運電力機車的通用性、高性能，使機車牽引、制動特性可覆蓋普速(100km/h)、準高速（160km/h）、高速（200km/h）運用范圍，是快速客運網(wǎng)牽引動力的最佳選擇。機車持續(xù)功率4800千瓦，最高速度每小時220公里。

�牐燚J1型交流傳動貨運電力機車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車。每節(jié)車設(shè)有一個司機室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機車還具有外重聯(lián)控制功能，司機可以在一個司機室對兩臺機車進行控制。轉(zhuǎn)向架采用低牽引拉桿、二系懸掛采用高橈度彈簧；基礎(chǔ)制動采用輪盤制動。車體為焊接式整體承載結(jié)構(gòu)；機車采用交-直-交電傳動技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺水冷GTO變流器，給四臺三相異步動機供電；由西門子SIBAS32系列產(chǎn)品構(gòu)成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等組成分步式計算機控制、通信和診斷系統(tǒng)�？諝庵苿酉到y(tǒng)采用DK-1電空制動系統(tǒng),電制動采用再生制動。該型機車為株洲電力機車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標準為中國制造的新型貨運電力機車，已生產(chǎn)出的20臺（40節(jié)）機車額定功率為6400kW，該機車在設(shè)計時已考慮了進一步提高機車功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機車額定功率可擴容至8000kW。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度120km/h，車長2×17616 mm，軸式2（B_O-B_O），電流制為單相工頻交流。

�牐燚J2型交流傳動客運電力機車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動電力機車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運電力機車。它具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節(jié)省電能和運營費用等優(yōu)點。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度200km/h，車長2×17616 mm，軸式B_O-B_O，電流制為單相工頻交流。

韶山8型、韶山9型電力機車　　前景光明的動車組