世界電力機車的發(fā)展
 最早造出第一臺標準軌距電力機車的是蘇格蘭人R·戴維森，時間是1842年。1879年5月，德國人W·V·西門子設計制造了一臺能拉乘坐18人的三輛敞開式“客車”的電力機車，這是電力機車首次成功的試驗。1881年，法國巴黎展出了第一條由架空導線供電的電車線路，這就為提高電壓，采用大功率牽引電動機創(chuàng)造了條件：1895年，美國在巴爾的摩—俄亥俄間5.6 km長的隧道區(qū)段修建了直流電氣化鐵路。1903年德國的三相交流電力機車創(chuàng)造了每小時210 km的高速記錄。
 電力機車的發(fā)展取決于電氣化鐵道的發(fā)展。建設具有真正意義的電氣化鐵路首先要解決如何提供高壓電，改變供電制式的問題。
接觸網供給機車的電流制，分為直流制和交流制兩種（交流制中又分單相交流、三相交流），這就叫供電制式。工頻單相交流制推動了電氣化鐵道的發(fā)展。20世紀70年代初，歐洲大陸以及亞洲的日本基本上實現了運輸繁忙的主要鐵路干線電氣化。1973年～1974年爆發(fā)石油危機之后，各國對鐵路電力和內燃牽引重新進行了經濟評價，電力牽引更加受到青睞。英國原先主要是發(fā)展內燃牽引，也開始重視發(fā)展電力牽引。連已經完全內燃化的美國，鐵路電氣化的呼聲也很高。到20世紀80年代初期，全世界已有50多個國家和地區(qū)修建了電氣化鐵道，其中，蘇聯的電氣化鐵道總長度達到4萬多公里，日本、法國、西德都擁有1萬公里以上的電氣化鐵道。目前，世界電氣化鐵道已達到20多萬公里，中國也加入了擁有1萬公里以上電氣化鐵道的“高級俱樂部”。
電氣化鐵道的供電問題解決之后，發(fā)展大功率、高速度的電力機車就成為各國追求的目標。這時候，半導體技術和微機控制技術的突破和發(fā)展推動了新型電力機車的問世。1979年，第一臺E120型大功率交流傳動電力機車在德國誕生，開創(chuàng)了電力機車發(fā)展的新紀元。
隨著既有電力機車的更新換代和高速鐵路的蓬勃發(fā)展,干線電力機車的研制已從直流傳動轉向交流傳動。20世紀90年代，歐洲、日本等主要機車制造廠商幾乎已停止了直流傳動電力機車的生產，交流傳動電力機車已成為世界電力機車發(fā)展的主流。
 電力機車簡述 中國電力機車的發(fā)展
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