戰(zhàn)火中的飛機（三）
──戰(zhàn)后的飛機

    二次大戰(zhàn)結(jié)束后的40余年，雖然世界性的大戰(zhàn)再未爆發(fā)，但局部戰(zhàn)爭從未間斷。從朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭、幾次中東戰(zhàn)爭以及兩伊戰(zhàn)爭、英阿戰(zhàn)爭、美利沖突等，飛機都扮演了重要的角色。軍事上的需要仍是飛機發(fā)展的主要動力。戰(zhàn)后發(fā)展里程的重要事件有：

　　首先是軍用飛機的噴氣化，戰(zhàn)后僅幾年時間，各大國空軍的主力機種都改為噴氣式發(fā)動機。最初的噴氣式作戰(zhàn)飛機外形都是平直梯形機翼，噴氣發(fā)動機的推力也很小，單臺推力只有八九百公斤。1947年出現(xiàn)了第一批機翼后掠的高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機──蘇聯(lián)的米格-15和美國的F-86"佩刀"式。朝鮮戰(zhàn)爭中，這兩種噴氣式戰(zhàn)斗機廝殺較量，寫下了空戰(zhàn)史上新的一頁。戰(zhàn)斗機噴氣化后，轟炸機也緊追直上。1951年12月美國B-47后掠翼噴氣轟炸機試飛成功，接著又出現(xiàn)了大型四發(fā)動機的戰(zhàn)略轟炸機B-52。這種機型經(jīng)改進一直使用到80年代。它的最大航程可達(dá)20000余公里。

　　戰(zhàn)后飛機的另一重大進展是超音速飛機的誕生。1953年，美國F-100"超級佩刀"式噴氣式戰(zhàn)斗機平飛速度首次超過音速。50年代中期，幾種速度為音速2倍的噴氣式戰(zhàn)斗機問世。如蘇聯(lián)的米格-21、美國的F-4"鬼怪式"和F-104。前兩種飛機在越南戰(zhàn)爭中進行了反復(fù)的實戰(zhàn)較量，后者在中東戰(zhàn)場上嶄露頭角。60年代，美蘇兩國又發(fā)展了"雙三"飛機，即速度為3倍音速、升限超過30公里，其代表機型是美國的SR-71"黑鳥"和蘇聯(lián)的米格-25。

    這期間，航空技術(shù)又有了新的突破，變后掠機翼飛機和垂直起落飛機研制成功。前者是美國的F-111，后者為英國的"鷂"式。這兩種飛機的出現(xiàn)，標(biāo)志著軍用飛機的發(fā)展又進入了一個新的階段，即由高速轉(zhuǎn)向高機動性。F-111和"鷂"式飛機在以后的美國空襲利比亞和英阿馬島之戰(zhàn)中都有上乘的表現(xiàn)。

　　70年代到80年代，航空軍事大國又研制了一系列供現(xiàn)役使用的噴氣式殲擊機、轟炸機、強擊機和軍用運輸機等，如美國的F-14、F-15、F-16和F-18：蘇聯(lián)的米格-23、-27、-29和-31以及蘇霍伊設(shè)計局蘇-27、30、34、35、37等軍用飛機。這些飛機的特點是速度并不太高，多為音速2到2.5倍；高度15～30公里，但強調(diào)良好的機動性并裝有先進的機載設(shè)備、火控系統(tǒng)和多種形式的武器配備。

　　軍用機的另一重要進展是能躲避和削弱雷達(dá)搜索的"隱身"技術(shù)的應(yīng)用，如美國的隱身戰(zhàn)斗機F-117A和隱身轟炸機B-2。

　　飛機問世后80多年的歷史表明：戰(zhàn)爭和軍界上的需要是其發(fā)展的主要動力，而飛機的發(fā)展又影響和促進了作戰(zhàn)方式的變化。通常先進的航空技術(shù)總是首先用于軍用飛機上，然后才轉(zhuǎn)為民用。雖然40多年來未再發(fā)生大戰(zhàn)，但小規(guī)模戰(zhàn)爭從未間斷，而且遍布世界各地用途各異的60000多架軍用飛機，又都似箭在弦上，成為發(fā)生各種局部戰(zhàn)爭和突發(fā)事件的一個重要因素。

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