我國(guó)跨度最大的公鐵兩用橋——蕪湖長(zhǎng)江橋

　　中國(guó)鐵路橋梁的建設(shè)者，在長(zhǎng)江上共修建了8座鐵路大橋（其中4座公鐵兩用橋）。位于長(zhǎng)江下游安徽省蕪湖市的蕪湖長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)10616米，是目前中國(guó)最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。跨江主橋長(zhǎng)2193米，公路在上層，鐵路在下層。

　　大橋由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，1997年3月正式動(dòng)工，2000年5月16日大橋合龍，9月30日建成開(kāi)通。蕪湖長(zhǎng)江大橋主體工程，鐵路部分為Ⅰ級(jí)，雙線(xiàn)，北接寧蕪線(xiàn)，南聯(lián)蕪銅、皖贛線(xiàn)，東與宣杭線(xiàn)、西與淮南線(xiàn)相通；公路部分為4車(chē)道，雙人行道，聯(lián)接合蕪、蕪寧、蕪杭等多條高速公路和國(guó)道。

　　蕪湖長(zhǎng)江大橋作為本世紀(jì)末的標(biāo)志性工程，融人了當(dāng)代橋梁建設(shè)的最新技術(shù)，采用了新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁史上的諸項(xiàng)第一。

　　大橋主跨312米，是我國(guó)迄今為止公鐵兩用橋中跨度最大的橋梁。

　　為提高橋梁剛度，改善公路面的行車(chē)條件，降低工程造價(jià)，跨江正橋全部采用鋼筋混凝土橋面板與主桁結(jié)合共同作用的板桁組合結(jié)構(gòu)。建成后的公路橋面具有剛度大，噪聲低，行車(chē)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。

　　混凝土用量約53萬(wàn)立方米，結(jié)構(gòu)用鋼約11萬(wàn)噸，工程量相當(dāng)于武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋的總和，居國(guó)內(nèi)橋梁第一位。

　　受飛行凈空、通航凈空和線(xiàn)路高程的限制，大橋因地制宜采用低塔、斜拉索加勁的連續(xù)鋼桁梁新橋型。將常規(guī)的200米高的主塔壓縮至84.2米。像蕪湖長(zhǎng)江大橋這樣主跨312米的公鐵兩用橋，采用低塔斜拉橋型，在世界上也是十分罕見(jiàn)的。

　　正橋鋼梁全部采用了我國(guó)自行研制生產(chǎn)的強(qiáng)度、韌性和焊接性能優(yōu)異的14錳鈮鋼。采用厚板焊接整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)，其工藝水平進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，而承載力超過(guò)50000千牛的大型箱型桿件，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，技術(shù)難度很大。

　　大噸位斜拉索疲勞應(yīng)力首次采用250兆帕的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，即每平方厘米承受力達(dá)25000牛的變化量，為國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁之最。

　　正橋首次采用3米大直徑雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)和高樁承臺(tái)基礎(chǔ)，攻克了大嵌巖和厚沙層帶來(lái)的施工難關(guān)。而雙壁鋼圍堰低柱承臺(tái)基礎(chǔ)，抽水深度達(dá)43米，創(chuàng)造了深巖層抽水新紀(jì)錄。

　　鐵路引橋采用40米跨度部分預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，一次灌注完成，這是我國(guó)目前鐵路大橋中箱形簡(jiǎn)支梁跨徑最大、技術(shù)最先進(jìn)的。

　　首次研制和使用大噸位全旋轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)和附壁式旋轉(zhuǎn)270度吊機(jī)，提高了施工速度。

　　總之，蕪湖長(zhǎng)江大橋可謂集中國(guó)橋梁科技之大成。它的建成使我國(guó)鐵路橋梁的總體水平（設(shè)計(jì)、制造、安裝），步入世界公鐵兩用橋的先進(jìn)行列。人們自豪地把蕪湖長(zhǎng)江大橋稱(chēng)為“世紀(jì)之橋”。

三拱如虹飛架天塹——九江長(zhǎng)江大橋　　隧道——鐵路修建的捷徑