1949年前的中國鐵路

�牐犠�1876年吳淞鐵路的出現(xiàn)，到1949年新中國成立前，中國大陸僅有鐵路23500多公里。這些鐵路大多數(shù)被帝國主義列強(qiáng)取得了實(shí)際上的控制權(quán)，鐵路成了他們瘋狂掠奪中國資源和財(cái)富的得力工具。例如，清朝政府期間沙皇俄國修建的軌距為1524毫米的中國東省鐵路，全長1514.39公里，南滿支路974.9公里，兩條鐵路形成“T”字形的布局，由沙俄直接經(jīng)營。

�牐犎毡驹谌斩響�(zhàn)爭期間擅自在我國東北修筑的安東（今丹東）至奉天（沈陽）的窄軌（762毫米）鐵路261公里，奉天至新民府（今新民）窄軌鐵路（1067毫米）60公里。

�牐牭聡�在山東建造的膠濟(jì)鐵路，其中青島至濟(jì)南全線394.1公里、張博支線39.2公里、淄川至洪山支線7.4公里。

�牐牱▏�修筑的滇越窄軌鐵路（1000毫米）， 由越南海防直達(dá)云南昆明。

�牐牨壤麜r(shí)以借款為名而控制的蘆漢鐵路，后改稱為京漢鐵路。自北京前門西站至漢口玉帶門車站，全長1214.5公里，加上5條支線共計(jì)1311.4公里。

�牐犛�國以借款為名而控制的滬寧鐵路，從上海至南京全長311公里，滬淞支線長16.9公里。

�牐犛⒌聝蓢�以貸款為名而聯(lián)合控制的津鎮(zhèn)鐵路，后改為津浦鐵路。天津至浦口，全長1009.5公里。英國修建的九龍鐵路 35.8公里。

�牐牃v屆北洋政府為了取得列強(qiáng)的支持，借債充實(shí)軍費(fèi)進(jìn)行軍閥戰(zhàn)爭以消滅異己，不僅對清朝政府與帝國主義列強(qiáng)簽定的不平等條約和借款合同全部予以承認(rèn)，而且繼續(xù)出賣中國的權(quán)益，簽定屈辱的條約，大舉借債。在這種情況下，帝國主義對中國鐵路權(quán)的掠奪又進(jìn)入了高潮時(shí)期。其中有向比利時(shí)借款而修建的隴海鐵路汴（梁，今開封）洛（陽）段，開（封）徐（州）段，長276.8公里，洛（陽）觀（音堂）段，長29.6公里。

�牐犗虮壤麜r(shí)與荷蘭借款修建的隴海鐵路觀（音堂）陜（州，今陜縣）段、徐（州）海（州）段，長198.3公里。

�牐犗蛉毡窘杩钚藿ǖ模ū保┚┙棧ㄟh(yuǎn)，今呼和浩特）鐵路豐（臺）包（頭）段，長817.9公里。

�牐犈c英、法、德、美四國銀團(tuán)簽訂借款合同而修建的粵漢鐵路武（昌）長（沙）段長365公里。

�牐�1928年6月，國民黨開始執(zhí)政。這時(shí)期，國民黨政府搞所謂“中外合作”式的鐵路建設(shè)。即由中國官僚資產(chǎn)階級作為帝國主義在華代理人，控制和掌握鐵路修建和經(jīng)營管理方面的大權(quán)。其中有德國與上海中國銀行團(tuán)合作投資修建的浙贛（杭州至株洲）鐵路玉（山）萍（鄉(xiāng)）段，長550公里。

�牐犛�國讓中國利用庚子賠款購買其器材設(shè)備修建的粵漢鐵路株（洲）韶（關(guān)）段，長455.7公里。

�牐爮摹熬拧ひ话恕笔伦兊娇箲�(zhàn)勝利14年間，日本帝國主義在東北占領(lǐng)區(qū)修建了近5700公里鐵路，在關(guān)內(nèi)占領(lǐng)區(qū)修建了900公里鐵路。

�牐犛纱丝梢钥闯�，1949年以前的中國鐵路深深打著各帝國主義列強(qiáng)的烙印。

鐵路與革命　　新中國第一路——成渝鐵路