世界上最大的防潮閘

　　世界上最為壯觀，也是最大的防潮閘門在荷蘭建成不是偶然的。荷蘭位于西歐，瀕臨北海，全境地勢低洼，河流縱橫，渠道交錯，堤壩密布，全國面積近5萬平方公里，其中有1／4位于海拔1米以下，長期以來，荷蘭人民與海潮、水患斗爭，依靠修筑堤壩保護(hù)其生存和發(fā)展。如果沒有這些防潮堤壩，當(dāng)大海潮來臨時，“半壁江山”將落入水下了。

　　荷蘭沿海低洼之處，大小河流縱橫交錯水勢洶涌，加之這一帶潮差較大，極易發(fā)生風(fēng)暴潮災(zāi)害，荷蘭人民修筑了眾多的防護(hù)設(shè)施，最突出的是橋和壩。在首都阿姆斯特丹市有小橋1千多座，平均每1千人有橋一座，真可謂“橋的都市”。

　　荷蘭是世界上對環(huán)境惡化采取最積極治理措施的國家之一，遠(yuǎn)在13世紀(jì)就開始用圍海造田的辦法來擴(kuò)充土地。在圍海造田中，為了抽干農(nóng)田中的水，荷蘭人很早就開始利用風(fēng)能，建起眾多的風(fēng)車來抽水，因而全國到處都有各式各樣類型的風(fēng)車，阿姆斯特丹市內(nèi)有一些建筑物也建成類似風(fēng)車狀，風(fēng)車成了荷蘭的一個鮮明特色，難怪荷蘭有"風(fēng)車王國"的雅稱。

　　荷蘭本世紀(jì)最突出的興海工程有兩項(xiàng)。一項(xiàng)是艾瑟爾湖工程，從1932年開始至1994年完工，前后經(jīng)歷62年，建成一條長32公里的海上長堤，在海里圍出了一個近萬平方公里的艾瑟爾湖；另一項(xiàng)就是即將完工的三角洲工程，這項(xiàng)工程是迄今為止世界上最大的防潮工程。工程建設(shè)地點(diǎn)是荷蘭西南部的韋斯特思爾德的新水道口上，這里地勢低洼，河道縱橫，上游水量豐盛，在汛期受風(fēng)暴潮災(zāi)害嚴(yán)重。在80年代初期經(jīng)過論證，認(rèn)為建立一種開關(guān)式移動性的風(fēng)暴潮防護(hù)閘門是可行的，從而政府有關(guān)部門公開招標(biāo)，從6種方案中選出了代號為BMK的設(shè)計方案作為施工依據(jù)。這個工程主要包括兩扇巨大的防潮閘大門、平時存放防潮閘大門用的船塢、水道河床的平整、移動防潮閘大門及其供水排水的電力設(shè)施以及計算機(jī)信息管理系統(tǒng)等幾個部分。

　　防潮閘大門是這項(xiàng)工程的關(guān)鍵部位。大門分為兩扇，每扇閘門均呈扇形，閘門寬度約300米，采用可升降的船體式空腔閘門，閘門上的船體高22米、長210米，分成多個腔室，猶如集裝箱一樣，其中一個為安裝電力和水力裝置的電機(jī)房，其他腔室則用于通過進(jìn)出水來控制船體的浮沉，每扇閘門重約36000噸。 計算機(jī)信息管理系統(tǒng)是用以啟動和關(guān)閉閘門，并及時提供閘門腔室和船塢上下水的操縱信息。

　　防潮閘門運(yùn)行程序，一般是當(dāng)風(fēng)暴潮來臨時，如水位超過阿姆斯特丹常年平均海平面的3．2米時，將關(guān)閉防潮閘門，其過程是在關(guān)閉防潮閘門前，先將水道的水放進(jìn)船塢，把存放在船塢里的防潮閘門浮起，然后打開船塢閘門，用機(jī)車把防潮閘門移動至水道中央，此時打開防潮閘門里的腔室，讓水進(jìn)入，使防潮閘門下沉至離河底1米處，利用急流沖刷水泥板河床上的泥沙，待河床清凈后，防潮閘門平穩(wěn)落在河床上，兩扇閘門正好把寬360米的河道關(guān)閉，這就完成了關(guān)閉防潮閘門的程序，待風(fēng)暴潮過后，防潮閘門重新打開時，先將防潮閘門各腔室內(nèi)的水排出，讓防潮閘門浮起，用機(jī)車把防潮閘門拖回船塢后關(guān)閉船塢閘門，再把船塢積水排空，啟動結(jié)束。

　　通過預(yù)測，防潮閘門關(guān)閉時間一般不超過30小時，在這段時間里不會引起河水上漲造成洪水災(zāi)害。如果防潮閘門內(nèi)側(cè)河水上升有可能超過防潮閘門外的海面水位時，就采用上浮防潮閘門的辦法，讓河水從下面排放入海。

　　這項(xiàng)防潮工程設(shè)計時是從千年一遇的風(fēng)暴潮來考慮的，為保證防潮閘門的正常運(yùn)行功能，每年需在水道相對空閑時，演習(xí)一次。工程總投資約9億美元，它的建成使位于福克角三角洲以上的鹿特丹地區(qū)100多萬居民免受風(fēng)暴潮災(zāi)害之苦。

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