海洋-天然的道路

　　海洋，這個(gè)雖有風(fēng)濤、暗礁之險(xiǎn)，卻是平坦無(wú)阻的天然水上大道，把世界上絕大多數(shù)的國(guó)家和地區(qū)連接了起來(lái)。在沒(méi)有任何航渡工具的洪荒太古時(shí)代，海洋分隔不相連接的各大陸和島嶼，成為不可逾越的障礙。人類一旦掌握了航渡工具，特別是在現(xiàn)代航渡工具高度發(fā)達(dá)的情況下，海洋成為世界各地交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。全世界上萬(wàn)個(gè)大小港口通過(guò)密如蛛網(wǎng)的海上航線，把世界各國(guó)連通起來(lái)。 

　　海運(yùn)航線是天然的道路。人們駕駛著輪船，可以由任意的此港到達(dá)任意的彼港。海洋航路通過(guò)能力不受限制，可以多船并行、自由超越和相互交會(huì)。開(kāi)辟這樣的航路，不用征用土地，不要投入巨額資金和勞工，也無(wú)需日常維護(hù)與保養(yǎng)。

　　當(dāng)然，這樣說(shuō)是與陸地交通比較而言。為保證海運(yùn)安全，航道建設(shè)、航海保證也需要投入一定的資金，并利用高新科技。

　　海運(yùn)可以運(yùn)送各種形狀、形態(tài)和尺寸的貨物。固態(tài)的、液態(tài)的、氣態(tài)的，顆粒狀的、粉末狀的，其他形狀和巨大尺寸的整體貨物，都可以裝運(yùn)。每年40多億噸的海運(yùn)外貿(mào)貨物中，液態(tài)的石油占了海運(yùn)量的一半左右。其次是固態(tài)的礦石、煤炭和糧食。這幾種貨物是海運(yùn)的大宗，占了海運(yùn)量的60％以上。

連云港集裝箱碼頭

中國(guó)北方大港-青島港

　　石油、煤炭是社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的能源。特別是石油，是當(dāng)代世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所依賴的主要能源。我國(guó)能源供應(yīng)除依賴石油外，也依靠煤炭。一旦失去廉價(jià)而充足的石油供應(yīng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)就要癱瘓。為此，日本、美國(guó)、西歐都把從中東石油產(chǎn)地通往該國(guó)的航線稱為“生命線”。

　　鐵礦石運(yùn)輸關(guān)系貧礦國(guó)家鋼鐵工業(yè)的發(fā)展；糧食運(yùn)輸調(diào)劑農(nóng)業(yè)收成豐歉造成的余缺，關(guān)系缺糧國(guó)家人民的生存和健康。對(duì)于解決當(dāng)今世界這些重大的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，海洋運(yùn)輸所做出的貢獻(xiàn)是無(wú)可替代的。

　　海上航道沒(méi)有爬高和下坡，可節(jié)省額外的燃料消耗。海水摩擦力小，很小的動(dòng)力便能推動(dòng)巨大的輪船前進(jìn)。海船可以設(shè)計(jì)得很大，為節(jié)省運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)建造了載重幾十萬(wàn)噸的干貨船和載重上百萬(wàn)噸的超級(jí)油輪。不難計(jì)算，一艘25萬(wàn)噸的礦石船裝運(yùn)的貨物，用載重量為10噸的大卡車運(yùn)輸，需要25000輛。用火車運(yùn)輸，需要載重量為50噸的車皮5000節(jié)，以25節(jié)編組一列火車，則要編組200列火車。要知道，這樣巨量的礦石，是遠(yuǎn)從巴西或澳大利亞產(chǎn)地，航行上萬(wàn)公里，運(yùn)住目的地的。公路、鐵路運(yùn)輸，怎能與海運(yùn)相比。

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