“帶形城市”

（linear city）

　　一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發(fā)展的規(guī)劃理論�！皫�形城市”的規(guī)劃原則是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產(chǎn)用地,平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來往于相應(yīng)的居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間。交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續(xù)發(fā)展，可以沿著交通干線（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由于橫向?qū)挾扔幸欢ㄏ薅�，因此居民同鄉(xiāng)村自然界非常接近�？v向延綿地發(fā)展，也有利于市政設(shè)施的建設(shè)。帶形城市也較易于防止由于城市規(guī)模擴大而過分集中，導(dǎo)致城市環(huán)境惡化。 

　　較有系統(tǒng)的帶形城市構(gòu)想，最早是西班牙工程師A.索里亞·伊·馬塔在1882年提出的。他認為有軌運輸系統(tǒng)最為經(jīng)濟、便利和迅速，因此城市應(yīng)沿著交通線綿延地建設(shè)。這樣的帶形城市可將原有的城鎮(zhèn)聯(lián)系起來，組成城市的網(wǎng)絡(luò)，不僅使城市居民便于接觸自然，也能把文明設(shè)施帶到鄉(xiāng)村。

現(xiàn)有城市　　　　　　　　　　　　　　　　　現(xiàn)有城市 弧狀的“帶形城市”

　　1892年，索里亞為了實現(xiàn)他的理想，在馬德里郊區(qū)設(shè)計一條有軌交通線路，把兩個原有的鎮(zhèn)連接起來,構(gòu)成一個弧狀的帶形城市,離馬德里市中心約5公里。1901年鐵路建成，1909年改為電車。經(jīng)過多年經(jīng)營,到1912年約有居民4000人。雖然索里亞規(guī)劃建設(shè)的帶形城市，實質(zhì)上只是一個城郊的居住區(qū)，后來由于土地使用等原因，這座帶形城市向橫向發(fā)展，面貌失真。但是，帶形城市理論影響卻深遠。

　　蘇聯(lián)在20年代建設(shè)斯大林格勒時，采用了帶形城市規(guī)劃方案。城市的主要用地布置于鐵路兩側(cè)，靠近鐵路的是工業(yè)區(qū)。工業(yè)區(qū)的另一側(cè)是綠地，然后是生活居住用地。生活居住用地外側(cè)則為農(nóng)業(yè)地帶。帶形城市理論可以同其他布局結(jié)構(gòu)形式結(jié)合應(yīng)用，取長補短。幾十年來，世界各國不少城市汲取帶形城市的優(yōu)點，在城市規(guī)劃中部分地或加以修正地運用。

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